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無人出租車這場仗，Uber怕是要輸給谷歌Waymo瞭
原標題：無人出租車這場仗，Uber怕是要輸給谷歌Waymo瞭
這個春天的無人車轉折，有點神！
昨天，中國無人車第一案意外劇情突變，景馳宣佈加入百度Apollo。無獨有偶，曾經和谷歌在無人車上對抗多年的Uber，如今一退再退。
繼不久前在全球無人車第一案認慫後，當年雄心勃勃的Uber，被曝出正尋求與“宿敵”谷歌Waymo重修舊好，希望能抱著谷歌大腿，一起吃下無人出租車這個市場。
通俗點說，“國外的滴滴”，準備向“國外的百度”低頭瞭。
你說驚不驚喜？意不意外？
換帥如換天
商標註冊費用
據The Information的報道，在結束與Waymo的官司糾紛後，Uber不但不記仇，還提出一個更大膽的想法：希望和谷歌重修舊好，與Waymo合作部署無人車。而提出重修舊好的那個人，是Uber現任CEO Dara Khosrowshahi。
自這位Uber新任CEO去年上任以來，這種想法便已經傳達給瞭Uber管理層。一名Uber高管還直接向Waymo表達瞭想法：雙方合作，Uber有出行網絡，Waymo有領先的無人車技術，強強聯手，實現共贏。
這與Uber前任CEO卡蘭尼克的想法截然不同。在這位創始人執掌公司期間，Uber與谷歌經歷瞭“結婚蜜月—分道揚鑣—策反挖角—對簿公堂”一系列過山車劇情，而且Uber一直和谷歌在無人車領域針鋒相對。
按理說，Uber更有動力全心投入無人車，畢竟無人出租車的浪潮抓不住，對Uber是更致命的威脅。但對谷歌來說，威脅程度要低得多。不過，似乎Uber沒能跟上谷歌的技術腳步。
但是，谷歌似乎並沒有對Uber的想法表現出太大的熱情。
沒有任何跡象表明，Waymo目前有意聯手Uber台灣商標註冊。在被問及這件事時，谷歌官方根本沒回應。反而是Uber官方表態說：無人車技術是未來交通不可或缺的一部分。我們願意與同行多多溝通，希望能為無人車技術帶來進步。”
Uber肯定心裡急，畢竟谷歌不止在技術上更領先，而且最近還投資瞭Uber的競爭對手Lyft。當然，這傢出行公司並沒有停止開發無人車技術。但現任CEO比前任CEO更加明確的意識到，谷歌的無人車比Uber更厲害，這個消息來自一位內部人士。
上個月在高盛的一個會議上，Uber現任CEO公開放話：
“我們將在無人車方面積極展開合作。對Uber而言，勝利不是在技術上獨步天下，而是確保每一輛無人車都運行在Uber的叫車網絡裡……因為，這個網絡才是我們的業務。”
真是換帥就是換天，天變瞭，道也在變。
利益=盟友
當然，時移世易，如今有利可圖，為啥不能一切朝錢看？好處自然也是顯而易見的。
一方面，Uber與Waymo一旦正式合作，對於無人車出行市場必然是筆重磅交易。Uber有最大且成熟的出行運營網絡，Waymo有一騎絕塵的無人車技術，雙方合作，對整個市場都會是巨大沖擊，大陸商標申請財務回報也是題中之義。
雖然Waymo自營出行平臺，可以拿下全部收入，但跟Uber合作，可以大大降低成本，並且隻做擅長的事就夠瞭。
Uber也一點不虧，Uber現任CEO在內部會議上更新瞭算賬方式。如果用無人車技術替代司機，不僅能夠把2.5美元/英裡的打車價格降低到1美元/英裡，而且全年無休、24小時晝夜不停地提供出行服務，會讓更多人不再購買汽車，營收空間倍速擴張。
另一方面，Uber和Waymo合作，也能打擊競爭對手Lyft。在Uber深陷泥潭期間，Lyft不僅趁機加快市場份額搶占，而且多方合作，特別是牽手Waymo（融資+合作），一度使其士氣高漲。
但在Waymo內部，合作思路方面一直兼容並包，始終不希望局限於某一傢。即便與Uber交惡，Waymo高管們始終認為Uber會是潛在的合作夥伴，所以Uber有意，Waymo自然也不會無情。
然而對Uber來說，一口獨立自主的真氣松懈，也多半能讓人預見無人出租車這場戰役的結局：Uber怕是要被谷歌的Waymo徹底擊敗瞭。
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命運不自主
亞瑟王有雲：命運掌握在自己手中，如果受制於人，那錯不在命運，在於自己。
Uber的無人車同理。這匹開創共享出行的超級獨角獸，並非不知道獨立自主發展無人車的重要性。這也是卡蘭尼克跟谷歌鬧翻的直接原因。
那段不得不提的“舊姻緣”，從2013年說起。當時谷歌向Uber投資瞭2.58億美元，並在2014年Uber新一輪融資中跟投，還派時任CFO兼公司發展高級副總裁大衛·德拉蒙德（David Drummond）代表谷歌進入Uber董事會，谷歌地圖也專門為Uber提供特別的打折優惠。
然而蜜月期很短暫，轉折來得也很快。
一邊是卡蘭尼克把谷歌的董事會代表請瞭出去，另一邊雙方業務也開始出現沖突，Uber開始講起雄心勃勃的無人車出行故事，谷歌索性在Uber大本營全面上線瞭出行App——Waze。
後來的故事就更知名瞭。
谷歌無人車核心工程師萊萬多夫斯基出走，創立Otto，然後Uber天價收購瞭這傢無人車公司。緊接著一系列意外之後，雙方圍繞知識產權和商業機密，打響瞭全球無人車專利糾紛的第一槍。
當然，也是因為這個訴訟案，竟然讓不少人對Uber發展無人車的前景更看好瞭。
一方面是引得全球獨步的Waymo特殊關照，可能有些官司關註點之外的原因；另一方面是Uber在無人車方面的狂飆突進，比如一下子挖空CMU挖空團隊，還有那種怕被顛覆時時刻刻準備背水一戰的危機意識。
但是，隨著Uber在2017年開始掉入泥潭，一系列問題接踵而至：性騷擾、被抵制、高管團隊去職等負面打擊，公司人心不定。
無人車研發也屋漏偏逢連夜雨，先是一起事故讓其叫停瞭無人車測試（後來證實是人類司機方全責），然後又在與Waymo的官司上陷入瞭被動（更多證據被曝光）。
最後，Uber不僅損失瞭萊萬多夫斯基，也在2017年中“丟掉”瞭創始人及CEO卡蘭尼克。曾經一手好牌，最後都打爛瞭。
Waymo遙遙領先
光從無人車技術層面而言，Waymo堪稱遙遙領先。最近，Waymo高調宣佈其在公共道路上的無人車行駛裡程已經達到500萬英裡，全球獨步。
上個月，更重磅的消息是Waymo要在今年推出自己的共享出行服務平臺，並在該平臺上啟用一支全無人車車隊，於亞利桑那州首府鳳凰城，開啟晝夜不停的無人車出租運營。
另外，全美其他20個城市的測試也將開啟，而且時間上大概率也不會測試一年以上瞭，畢竟鳳凰城的經驗可以參考，甚至被復制。
對Uber來說，這簡直就是致命一擊。
油煙處理設備
Uber目前還沒有這樣的技術實力，出行網絡的優勢也在不斷流失。唯一的好消息是，Uber新CEO上任後壕購瞭2.4萬輛沃爾沃XC90，宣稱將組建一支SUV無人車車隊。另外，今年1月還給出瞭一個“18個月”上路的無人車商用時間表。
然而，技術實力怎麼樣，Uber自己肯定心中有數。量子位之前也打聽過，Uber可能會在一些簡單的應用場景中先推出無人出租車服務，比如從機場到市區的短途出行場景，但道路開放場景中晝夜不停運營無人出租車服務，Uber現在心有餘而力不足。
所以無人車出租這場仗，除非Uber再有“神轉折”，否則恐怕就會失去戰略主動權。這麼一看，出行行業之慘烈，確實讓人不得不心疼Uber
方興未艾之時要與監管鬥，勢如破竹之時要跟競爭對手廝殺，中間還要遭遇出租車司機、既得利益者抗議。現在，行業格局初定，以顛覆者形象出現的Uber、滴滴等，卻時刻擔心被無人車領域邊緣玩傢顛覆。
一刻不得閑，想想就紮心。當然，也不全是悲觀的一面。假如最後真和Waymo達成合作瞭呢？Uber的IPO或許會相對順利一點。
但夢想已經不復當年。
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這個春天的無人車轉折，有點神！
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繼不久前在全球無人車第一案認慫後，當年雄心勃勃的Uber，被曝出正尋求與“宿敵”谷歌Waymo重修舊好，希望能抱著谷歌大腿，一起吃下無人出租車這個市場。
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自這位Uber新任CEO去年上任以來，這種想法便已經傳達給瞭Uber管理層。一名Uber高管還直接向Waymo表達瞭想法：雙方合作，Uber有出行網絡，Waymo有領先的無人車技術，強強聯手，實現共贏。
這與Uber前任CEO卡蘭尼克的想法截然不同。在這位創始人執掌公司期間，Uber與谷歌經歷瞭“結婚蜜月—分道揚鑣—策反挖角—對簿公堂”一系列過山車劇情，而且Uber一直和谷歌在無人車領域針鋒相對。
按理說，Uber更有動力全心投入無人車，畢竟無人出租車的浪潮抓不住，對Uber是更致命的威脅。但對谷歌來說，威脅程度要低得多。不過，似乎Uber沒能跟上谷歌的技術腳步。
但是，谷歌似乎並沒有對Uber的想法表現出太大的熱情。
沒有任何跡象表明，Waymo目前有意聯手Uber台灣商標註冊。在被問及這件事時，谷歌官方根本沒回應。反而是Uber官方表態說：無人車技術是未來交通不可或缺的一部分。我們願意與同行多多溝通，希望能為無人車技術帶來進步。”
Uber肯定心裡急，畢竟谷歌不止在技術上更領先，而且最近還投資瞭Uber的競爭對手Lyft。當然，這傢出行公司並沒有停止開發無人車技術。但現任CEO比前任CEO更加明確的意識到，谷歌的無人車比Uber更厲害，這個消息來自一位內部人士。
上個月在高盛的一個會議上，Uber現任CEO公開放話：
“我們將在無人車方面積極展開合作。對Uber而言，勝利不是在技術上獨步天下，而是確保每一輛無人車都運行在Uber的叫車網絡裡……因為，這個網絡才是我們的業務。”
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當然，時移世易，如今有利可圖，為啥不能一切朝錢看？好處自然也是顯而易見的。
一方面，Uber與Waymo一旦正式合作，對於無人車出行市場必然是筆重磅交易。Uber有最大且成熟的出行運營網絡，Waymo有一騎絕塵的無人車技術，雙方合作，對整個市場都會是巨大沖擊，大陸商標申請財務回報也是題中之義。
雖然Waymo自營出行平臺，可以拿下全部收入，但跟Uber合作，可以大大降低成本，並且隻做擅長的事就夠瞭。
Uber也一點不虧，Uber現任CEO在內部會議上更新瞭算賬方式。如果用無人車技術替代司機，不僅能夠把2.5美元/英裡的打車價格降低到1美元/英裡，而且全年無休、24小時晝夜不停地提供出行服務，會讓更多人不再購買汽車，營收空間倍速擴張。
另一方面，Uber和Waymo合作，也能打擊競爭對手Lyft。在Uber深陷泥潭期間，Lyft不僅趁機加快市場份額搶占，而且多方合作，特別是牽手Waymo（融資+合作），一度使其士氣高漲。
但在Waymo內部，合作思路方面一直兼容並包，始終不希望局限於某一傢。即便與Uber交惡，Waymo高管們始終認為Uber會是潛在的合作夥伴，所以Uber有意，Waymo自然也不會無情。
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那段不得不提的“舊姻緣”，從2013年說起。當時谷歌向Uber投資瞭2.58億美元，並在2014年Uber新一輪融資中跟投，還派時任CFO兼公司發展高級副總裁大衛·德拉蒙德（David Drummond）代表谷歌進入Uber董事會，谷歌地圖也專門為Uber提供特別的打折優惠。
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當然，也是因為這個訴訟案，竟然讓不少人對Uber發展無人車的前景更看好瞭。
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然而，技術實力怎麼樣，Uber自己肯定心中有數。量子位之前也打聽過，Uber可能會在一些簡單的應用場景中先推出無人出租車服務，比如從機場到市區的短途出行場景，但道路開放場景中晝夜不停運營無人出租車服務，Uber現在心有餘而力不足。
所以無人車出租這場仗，除非Uber再有“神轉折”，否則恐怕就會失去戰略主動權。這麼一看，出行行業之慘烈，確實讓人不得不心疼Uber
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